近日，据上海经信委官方微信，法国达飞轮船（CMA-CGM）近日分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书，订单共计9艘22000TEU级双燃料动力集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元（人民币约10亿元），9艘船的总订单额达到了约96亿元人民币。这方唱罢那边登场，据贸易风最新报道，MSC即将在韩国建造11艘超大型集装箱船，总计花费将达到15亿美元，但是估计不会使用LNG燃料主机。

有知情经纪人透露，MSC已经接近与三星重工签订6艘22000TEU集装箱订造合同，而剩余的5艘应该会交予DSME。

知情经纪人表示，“该笔交易几乎已经成定局。”

如上所述，MSC恐将不会使用LNG燃料主机，而将使用安装脱硫装置的方式来满足IMO2020限硫规定。而信德海事网也确定得知了这11条船舶的主机机型。

报道指出，MSC在集装箱船舶建造上所使用策略与其在邮轮业务完全不一样，该公司在发过建造的2艘20万gt邮轮都趋向于选用LNG燃料主机。

由于船厂方面已经与MSC签订严格的保密协议，所以船厂方面并未有做相应的评论。

经纪人表示，这些船舶的造价大约为1.45亿美元每艘，其中包括500万美元的脱硫装置费用。

此外，据一位业内知情人士了解，MSC还正在与船厂接触准备对旗下的多艘14000TEU的船舶进行加长改造，使得最终最大载箱量能够达到17000TEU。

他表示，原本这一批船建造于2009年-2013年之间，后服务于亚洲-地中海航线。MSC期望能够将本次业务打包进行，但是目前仅与韩国方面的大船长进行了联系而暂时未与中国方面的船厂联系。

就在近日，马士基集团CEO施索仁被问及对CMA CGM准备购买9艘22000TEU的船舶看法时，他拒绝对此作出评论，但其表示如果今年和2018年，不再有更多的新船订单，集装箱运输业将会受益。但施索仁说到，不得不承认随着新船造价的降低，新船的订单将会增加。

施索仁认为，新船的订单将会受到需求增长的驱动。自2015年第三季度以来，没有一艘大型船只被订购，马士基航运也不希望在今年或明年订购新的大型船舶。

但是加入上述MSC11大船真的定下的话，那么刚刚卖掉石油业务也有可能会接下来卖掉其他能源板块业务的手头现金宽裕的马士基真的能坐住吗？而如果这样的事情发生，要知道就目前为止那么集运业的未来将会是怎样？

而如果MSC11艘大单真的落在韩国，那么前几天媒体所报道的韩国船厂大单被抢，感受到切肤之痛后，我们中国某些船厂这次是不是也会感受到切肤之痛呢？(来源:中国海洋网)