受新冠疫情影响，全球航空业经历了最为艰难的时期，原本不起眼的货运给航空公司带来了难得的曙光。

在正常情况下，全球大约60%的航空货运是随同客运航班进行的，随着数百架喷气式飞机因疫情停飞，空运价格骤升，例如今年从香港到北美洲的空运价格上涨了约60%。

澳航负责货运销售网络的Nick McGlynn表示，疫情以来，轻抛货物运输业务迅速增长，防护服、面罩和手套等。从那时起，澳航已经看到有航空公司把轻型货箱放进客舱，澳航在疫情严重时期，向亚洲运送新鲜农产品包括，向日本运送大量的金枪鱼，向香港运送珊瑚鳟鱼等，在返回澳大利亚的航班上，则主要是医疗用品、汽车零部件和电子产品，以及卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)从美国开采设备的零部件。

斐济航空公司首席执行官 Andreviljoen上周称，斐济航空公司从运送海鲜和卡瓦胡椒中获得了一些额外收入。

印尼金狮门塔里航空公司在其群岛上空运不易腐烂的食品等基本必需品，该公司董事总经理Danielputut表示，公司一方面必须把罐头食品之类的必需品运送到全国各地，另一方面，由于客运显著下跌，公司必须找到其他的收入方式。

韩国首尔Shinyoung Securities Co.(证券公司)航空业分析师Um Kyung-a称，今年航空货运将成为亮点之一，由于货运能力仍然相对滞后，而市场消费需求不会减少，尤其是在年底假期旺季临近之际，也导致了国际货运价格上涨。

在3万英尺的高空，航运的货物也在追寻着疫情的向全球输送，随着消费者居家工作安排，口罩和手套已经被半导体芯片和个人电脑部件所取代，新鲜农产品运送规模也很大，一旦疫苗研制成功，航空公司将在温度控制环境下快速地向全球输送数十亿瓶疫苗。

彭博社情报预测，2022年前，民航客机的载货容量不会恢复到疫情前的水平，并不是每家航空公司都能应对变化的环境。

在美国，联合航空控股公司(United Airlines Holdings Inc.)最近运营了第5000架货运专用航班(最繁忙的航空货运航线是亚洲和北美之间的航线)，该公司第二季度的货运收入增长超过36%，达到4.02亿美元。

美国航空集团公司(American Airlines Group Inc.)在中断35年后重新推出了货运专机服务。9月开始该公司预计将运营1000多架载货专用的宽体机，主要是波音公司777和787客机，飞往拉丁美洲、欧洲和亚洲32个目的地。

在亚洲，新加坡航空有限公司(Singapore Airlines Ltd.)上个月在其空客SE A320客机上拆除乘客座位，以腾出更多的载货空间。韩国航空公司(Korean Air Lines Co.)也在改装飞机，亚洲航空公司(Asiana Airlines Inc.)因此前及时增加了技术部件货运业务，使其季度盈利勉强维持。

除货运外，全球航空公司股价从3月份触底后几乎没有上涨，而整体股市近期已回升至疫情之前的水平。

阿联酋航空是继联邦快递公司(Federal Express Corp.)、卡塔尔航空公司(Qatar Airways)和联合包裹服务公司(United Parcel Service Inc.)之后的全球第四大货运航空公司，该公司表示由于其快速反应业务调整，到4月初，其货运网络扩大到约50个目的地，到5月中旬扩大到75个，到7月初达到100个。

阿联酋航空公司负责货运的部门高级副总裁纳比尔苏尔坦称，公司已经能够在预定的基础上连接超过115个目的地的货运能力，公司货运和客运飞机都在昼夜不停地工作。

尽管如此，全球航空业仍然经历收入大跌，数万名员工失业的困境。

德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)的货运业务为该集团第二季度的营业利润贡献了创纪录的2.99亿欧元(约合3.54亿美元)，航空公司货运部门的营业利润率高达39%，但汉莎集团在三个月期间整体遭受了17亿欧元的巨额经营亏损。（信息来源：中国水产养殖网）